Larangan SUV dalam E-Hailing: Halangan kepada Tahun Melawat Malaysia 2026
MALAYSIA sedang meletakkan harapan besar terhadap Tahun Melawat Malaysia 2026 (VMY2026) sebagai tonggak pemulihan pasca pandemik.
Dengan sasaran berani untuk menarik 47 juta pelancong antarabangsa, hasil pelancongan berbilion ringgit, serta pelaburan besar dalam lapangan terbang, promosi dan hospitaliti, negara sedang bersiap untuk sambutan besar.
Namun, satu keputusan dasar boleh merencatkan janji ini seawal langkah pertama pelawat: pengangkutan.
Laporan menyebut bahawa kenderaan jenis SUV tidak lagi dibenarkan mendaftar untuk e-hailing.
Sekilas pandang, ia mungkin kelihatan kecil, tetapi hakikatnya ia mampu melumpuhkan ekosistem mobiliti negara dan merosakkan imej Malaysia di mata dunia.
Lebih membimbangkan, apabila isu ini dibangkitkan, jawapan daripada APAD (Agensi Pengangkutan Awam Darat) dan JPJ (Jabatan Pengangkutan Jalan) saling bercanggah.
Satu pihak menolak SUV, manakala satu lagi tidak memberikan kejelasan.
Kekeliruan ini amat membebankan pemandu e-hailing yang telah melabur membeli SUV, kebanyakannya melalui pinjaman bank tetapi kini tidak pasti sama ada kenderaan mereka sah digunakan.
Dasar yang kabur ini bukan sahaja menekan pemandu, malah mewujudkan risiko pematuhan kepada platform serta mengurangkan pilihan penumpang.
SUV bukanlah kemewahan, ia adalah keperluan.
Sedan terlalu kecil untuk keluarga dengan bagasi. MPV pula terhad dan mahal. SUV seperti Proton X70, Perodua Aruz, Honda BR-V dan Toyota Fortuner mengisi ruang tengah ini: lebih luas, mampu milik dan selesa.
Ia menjadi pilihan utama di KLIA, Penang, Senai dan Kota Kinabalu.
Lebih daripada itu, SUV amat penting di bandar seperti Kota Kinabalu dan Kuching yang mempunyai keadaan jalan mencabar.
Dalam ekopelancongan pula, SUV adalah nadi. Pelawat ke Endau Rompin, Taman Negara atau Taman Kinabalu sering bergerak berkumpulan dengan peralatan, memerlukan kenderaan lebih besar dan tahan lasak.
Tanpa SUV dalam e-hailing, pelancongan alam semula jadi dan bandar utama akan terjejas.
Ketiadaan SUV akan menyebabkan masa menunggu lebih lama, tambang melambung, dan pelawat terpaksa berpecah menaiki kereta kecil.
Itu bukanlah pengalaman “Malaysia Truly Asia” yang dijanjikan.
Kesan riaknya besar. Pemandu tertekan, platform kehilangan segmen penting, dan penumpang tempatan atau antarabangsa menanggung kos serta pilihan yang terhad.
Secara global, Malaysia akan kelihatan mundur. Singapura membenarkan SUV dan MPV. Thailand dan Indonesia memperluaskan kategori untuk menyokong pelancongan.
Malaysia pula berisiko mengecilkan pilihan ketika saingan serantau semakin sengit.
Fakta jelas: pada 2024, Malaysia menerima 25 juta pelancong antarabangsa, gagal mencapai sasaran 27.3 juta.
Untuk capai angka besar 2026, setiap aspek pengalaman pelawat mesti lancar. Tetapi sektor e-hailing dijangka berkembang daripada USD 490.9 juta pada 2025 kepada USD 670.6 juta menjelang 2030, boleh tersekat akibat dasar tidak jelas.
Jika isu keselamatan, penyelesaiannya ialah pemeriksaan lebih ketat, insurans wajib dan pematuhan piawaian. Jika isu pengkategorian, aplikasi boleh memisahkan Sedan, SUV, MPV dan Premium.
Malaysia tidak mampu mencipta kekurangan buatan di lapangan terbang atau destinasi pelancongan hanya kerana kekeliruan dasar.
Ini bukan sekadar isu kenderaan. Ia soal kredibiliti negara. VMY2026 adalah janji kepada dunia.
Dan janji itu akan runtuh jika keluarga tiba di KLIA dan gagal mencari kenderaan sesuai, atau pelancong ekopelancongan di Taman Negara terkandas tanpa pilihan.
Mengapa menjemput dunia pada 2026, jika kita sendiri menyukarkan pergerakan mereka sebaik tiba, ditambah pula dengan dasar bercanggah antara APAD dan JPJ?
Pengangkutan adalah salam pertama Malaysia kepada pelawat. Jika SUV dikeluarkan atau terus dipertikai statusnya, salam itu bertukar menjadi halangan.
Pembuat dasar mesti segera menyelesaikan kekeliruan ini, menyelaras dasar mobiliti dengan pelancongan, dan memastikan SUV kekal sebahagian daripada penyelesaian.
Malaysia perlu membuka pintu, bukan menutupnya. Menuju 2026, larangan atau kekeliruan terhadap SUV adalah jalan salah yang tidak wajar diambil.
* Dr. Muhammad Afiq Redzuan ialah Chartered Logistician (CMILT), Pemimpin Transformasi Perniagaan & Dasar Awam. Menulis mewakili My Mobility Vision, sebuah platform yang memperjuangkan mobiliti mampan, inklusif dan berpandangan jauh untuk Malaysia.
Muat turun aplikasi Sinar Harian. Klik di sini!
